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　　5月18日清晨，一辆槽罐车在杭州桐庐产生侧翻，形成运载的四氯乙烷走漏，部分流入富春江邻近溪沟。有惊无险，富春江水质安全，但这并没有削减人们对危化品车“一翻就漏”的忧虑。

　　危化品车为何如此软弱，为何一翻就破、破了就漏，该怎样避免走漏？带着这些问题，记者造访了浙江省特种设备查验研究院、浙江省运管局及车管部分。得到的答案是，危化品车一再出事，既有运送不标准的原因，也有罐车规划要素。

　　关于危化品车，有个形象的描绘“活动化学炸弹”，从这个称号不难看出危化品车的风险性。

　　据省运管局计算，全省现有风险货品运送企业657家；危货专用车辆13619辆；驾押从业人员29022人，其间驾驭员约14463人，押运员14559人。公路上运送的风险货品品种包含放射性物质、医疗废物、风险废物外以及剧毒、易燃、易爆的化学品等共8大类。

　　2005年2月1日，我省出台了《浙江省风险化学品安全办理实施办法》，对风险化学品的出产、贮存、运用、运营与运送，挂号与事端应急救援，对风险化学品单位的监督查看以及相关法律责任作出了清晰的规则。

　　可是，关于办理规则的履行却打了扣头。省运管局剖析，危化品车产生事端的原因可分为人、车、行进环境三类。最可控的要素是驾驭员的操作技能和状况，驾驭危化品车要求驾驭员驾照为A2以上；其次是车辆的技能状况，每年要进行年审；还有气候、路途条件的要素，从高速公路限流一般是从危化品车开端，就可见一斑。

　　省特种设备查验研究院罐车查验所所长、高级工程师杜斌介绍，罐体的制作质料跟它所装载的危化品品种密切相关。“危化品不同，对罐体的质料要求也不相同。”

　　依据2006年公布的《路途运送液体风险货品罐式车辆常压罐体技能要求》(最新国家标准)，苯酚具有强腐蚀，运载时应运用不锈钢槽罐；硫酸有剧毒且强腐蚀，它和不锈钢化学成分有冲突，所以罐体质料要挑选锰钢。

　　除了罐体质料，每一种危化品所对应的罐体壁厚也不同。“比方运送四氯乙烷的槽罐车，当罐体直径小于1.8米时，壁厚应不低于3毫米；若罐体直径大于1.8米，壁厚不能低于4毫米。”省特种设备研究院赛福特公司楼赤军司理说。

　　楼赤军表明，槽罐车在运送危化品时，一定要保证罐体质料和壁厚与可接受的危化品品种对应，切忌“破绽百出”。

　　每种危化品应对应运用一种槽罐车。但记者了解到，许多运送企业从自身效益考虑，经常呈现“混装“现象。

　　楼赤军说：“多种危化品共用一辆槽罐车，不同的化学成分相互作用，对罐体的影响或许是丧命的。简单说，硫酸就比四氯乙烷具有更强的腐蚀性，装了四氯乙烷的车再拿去装硫酸，罐体自身肯定是受不了的。”除了腐蚀罐体之外，混装最严峻的结果是引发爆破。

　　为什么要混装？业内人士称，最主要的原因是运送企业受利益的唆使。“当一辆槽罐车能够运送多种危化品时，肯定会进步车辆运用率、添加获利。”近年来，运送企业承运危化品的运费并没有显着上涨，而油价却一向居高不下，运送企业不得不经过“混装”来让车子多接事务、多挣钱。

　　有的槽罐车出产企业也“对症下药”，为了使他们的车子卖得好，对其可运送的危化品品种含糊界定。如，企业含糊地注明“该车能运送化工质料”，并不详细到某一种危化品，以此招引运送企业购车。

　　槽罐车混装，最直接的结果是危化品损坏罐体及其附件。比方，原本罐体厚度有5毫米，混装的强酸强碱物品或许它被腐蚀到缺乏5毫米，导致罐体抗压、抗力功能下降，决裂的或许性增大；在装卸中，罐体附件受不同危化品“穿插感染”而损坏，呈现洒漏现象。

　　据记者了解，要取得运送危化品的资质，运送企业要跑遍质监、安监、环保、运管、车管等多部分。虽然每个环节都要对车辆进行检测，但槽罐车仍然软弱，走漏事情频发。

　　对此，楼赤军以为，危化品车和其他运送车辆相同，只要是上路跑，都会碰到交通事端。他说，一切的走漏事端，有多半多是因为交通事端引起的。交通事端导致罐体决裂的状况不多见，可是危化品车还有许多外置的附件(如安全阀、压力表、导管及导静电设备等)，这些显露设备很简单在车辆侧翻时损坏，引发走漏。

　　和一般车辆相同，危化品车超速、超载问题也是问题本源。高速交警称，正是因为它的风险性，省内高速公路对危化品车一概限速80码。楼赤军说，危化品车原本就重量大，超速、超载时若产生事端，危化品走漏的或许性极大。

　　别的，在运送周期内，司机经过非正规的修理厂对罐车进行不合法修理，运用电焊或切开设备，也极具风险性。更有甚者，司机盗取运送的危化品质料，不妥的操作也会引发走漏。楼赤军说，司机偷柴油、偷汽油等现象现已不是新闻了。

　　据了解，现在请求风险化学品路途运送答应条件中，对危化品运送车辆的数量最低要求是5辆。而现在，省内有资质的运送企业不多，想进入这一职业的个别运营者，常常是自己买一辆车，然后挂靠大公司。因为个别运营者向大公司付出“办理费”，因而能取得“资质”。

　　采访中，记者发现危化品运送有一套严厉的批阅准则，但仍有部分危化品车游离在职业办理之外，“无证运营、不合法运送”的个别业主，数量难以计算。据了解，本年相关部分将针对“挂靠”加强监管，迫使资质不健全的运送车辆退出该职业

　　省运管局货运办理处负责人说，现在危化品车办理中存在的问题：一是危化运送点多、面广、活动涣散，路上实时状况改变较快，仅靠外部监管，难以实现；二是源头办理难以执行，把握货源的出产企业为下降成本是形成超载的主要原因，车辆不在本地又不属运送企业，致使很难追究责任，使得遵法的运送企业和驾驭员在竞赛中失利，面对筛选。

　　省运管局表明，我省现行的危化品车的办理办法有三个：一是严厉路途风险货品运送的准入办理；二是加强职业监管；三是加大监督查看。

　　避免一般交通事端，交警不或许跟在车辆后边去办理。危化品车也相同，虽然每一辆都装有GPS，可是走漏事端往往具有偶然性。一位不肯签字的危化品监管部分人士称，除了办理部分履行职责，运送企业以及司机、押运员的自律性也该加强。